På nuværende tidspunkt er det største problem for rene elektriske køretøjer ud over den løbende forbedring af sikkerhedsproblemer levetiden for dets kernebatteri. Som svar på dette problem bruger flere bilvirksomheder i øjeblikket leverandørernes batterier og indfører samtidig nogle politikker såsom udskiftning af batterier; mens de for andre virksomheder også konstant udvikler batterier, såsom BYD og Tesla. Det er en ubestridelig kendsgerning, at Tesla også har arbejdet med batteriforskning og -udvikling.
I september 2020 udgav Musk et nyt batteriprodukt, 4680-batteriet, der er nok til at undergrave kraften i elektriske køretøjer på "Tesla Battery Day"! 4680-batteriet har åbenlyse fordele. Sammenlignet med 2170-batteriet øger det batteriets levetid med 54%, reducerer omkostningerne med 56% og reducerer investeringen i udstyr pr. Enhed produktionskapacitet med 69%. Hvis 4680-batteriet kan masseproduceres, bliver det Teslas fjende. våben.
Tesla har altid været underdanig inden for batteriforskning og -udvikling
Mere end det har Tesla altid været underdanig inden for batteriforskning og -udvikling. Den 23. april samme år meddelte International Intellectual Property, at Tesla indsendte nikkel-kobolt-aluminium (NCA) elektroden udviklet til sit "million-mile" batteri. Patentansøgningen bruger ifølge beskrivelsen i Teslas patentdokumenter dette elektrodebatteri, batteriets levetid forventes at overstige 1 million miles (1.609 millioner kilometer), og prisen er billigere!
For nylig annoncerede Tesla-teamet konklusionen på et papir ud over alles fantasi: et nyt batteridesign, der kan få batteriets levetid til muligvis at overstige 100 år. Selvom det, vi kan vide i øjeblikket, er udtryk for ord, blev papiret offentliggjort i SCI-tidsskrifter, og indflydelsen kan forestilles. Det betyder, at Teslas batterilevetid måske vil overstige bilens levetid i fremtiden? Teslas biler behøver ikke længere bekymre sig om batterier?
Batteriets design er hovedsageligt baseret på nikkelkoboltlithiummanganoxid, da den positive elektrode (NMC 532) kan arbejde ved en lavere spænding på 3.8V, mens kompatibel med lithiumbisfluorsulfonimid (LiFSI) saltelektrolyt NMC 532 batteri kan være Undgå problemer med højtrykskorrosion. Papiret bruger også et sæt data til at vise batteriets levetid. Specifikt, hvis temperaturen styres ved 25 grader Celsius, viser NMC 532-batteriet ikke signifikant tab efter næsten 2,000 opladningsafladningscyklusser, så NMC 532-batteriet kan have mere end 2,000 opladningsafladningscyklusser. 100 års levetid.
Ikke nok med det, NMC 532 har også en særlig energitæthed, 495 watt-timer pr. liter, hvilket er højere end for mange nuværende batterier, hvilket betyder, at batteriet kan reducere den plads, der er optaget af bilen igen, så bilen udstyret med dette batteri har mere Design reverie.
Dahns forskning inden for ionbatterier
Dahn er en anerkendt fremragende videnskabsmand inden for lithium-ion-batterier, som han har arbejdet på siden starten. Hans forskning fokuserer på at forbedre lithium-ion-batteriers energitæthed og levetid samt reducere deres omkostninger.
I marts i år nævnte Dahn et batteri med en levetid på 4 millioner miles (ca. 6, 43 millioner kilometer) i en tale. Markedsanmeldelser siger, at hvis Dahns opfindelse går i opfyldelse, vil NMC 532 være endnu et spring fremad inden for batteriteknologi. Men analysen fremhæver også, at i betragtning af at den gennemsnitlige levetid for en amerikansk bil kun er 12 år, kan en bil muligvis ikke bruge et batteri med en levetid på mere end 100 år. Og på grund af den stigende knaphed på koboltressourcer kan prisen på nikkel-kobolt-manganat lithiumbatterier være relativt dyr, hvilket gør det vanskeligt for forbrugerne at have råd til. Der er dog et argument for, at teknologien kunne understøtte statisk energilagring. Den amerikanske regering annoncerede for nylig en række nye politikker til fremme af udvikling af ren energi. NMC 532 kan bruges som et energilagringsbatteri til familiehuse og øge stabiliteten af lokale vedvarende energinet.
Det er underforstået, at samarbejdet mellem Dalhousie University, hvor Dahn underviser, og Tesla begyndte den 8. juni 2016. Hans laboratorieteam har bidraget med et betydeligt antal batteripatenter og papirer til Tesla. Sidste år I januar fornyede Tesla og laboratoriet en femårig partnerskabsaftale om industriel forskning. Hvis denne batteriteknologi virkelig kan opnå gennembrud som forskning, vil fremme af elektriske køretøjer helt sikkert medføre store fordele.
For markedet for nye energikøretøjer er batteriteknologi et presserende problem, der skal løses
Faktisk er fremskridtene inden for batteriteknologi, hvad alle ønsker at se nu, så offentliggørelsen af dette papir har tiltrukket stor opmærksomhed. Mange netbrugere sagde, at rene elektriske køretøjer virkelig kan se håb. Men vi bemærkede også et problem, batteriets levetid er mere end 100 år, men bilens levetid er faktisk mindre end 100 år, så når batteriet genbruges, eller hvordan håndteres det? Der er også spørgsmålet, hvis batteriet rent faktisk gør det til en bil, vil det være dyrere, måske bare en batteriteknologi, som en lille gruppe mennesker kan nyde? Derfor er det også blevet foreslået, at batteriet kan være mere egnet til andre aspekter.
For markedet for nye energikøretøjer er batteriteknologi bestemt et presserende problem, der skal løses, men det kan ikke afsluttes på kort tid. Det, der er brug for, er, at relevante virksomheder fortsætter med at arbejde på det og akkumulere indskud. Samtidig skal vi også have en klar forståelse, teori er ikke praksis, og eventuelle bemærkninger kan ikke opsummeres i et ord. Det forventes naturligvis også, at det nye energimarked helt kan løse batteriproblemet i fremtiden.
