Anvendelse af Bluetooth-dæktryksovervågning - Tesla TPMS-ordning
Ifølge relevante oplysninger er tidlig Tesla TPMS-leverandør China Shanghai Factory. Dens tidlige TPMS-designskema blev implementeret med traditionelle RF-signaler, og en modtager blev specielt brugt til at modtage TPMS RF-signaler. Som vist i figuren nedenfor ligner ikke kun de fire TPMS-sensorer den traditionelle TPMS, men også den modtagende ende. TPMS ECU fra Shanghai Factory er ikke integreret, men placeret separat.
Shanghai Factory vedtager en single-chip SOC-løsning baseret på Infineon SP40. Fra perspektivet af traditionelle RF-signaler er ydelsen af Infineon SP-seriens dæktryksensorer også et godt valg. Men desværre er vores arbejdsgiver Tesla.
I begyndelsen af 2020 skiftede Tesla Shanghai Factory TPMS-sensorløsningen på sin Model Y og skiftede også Model 3-produkterne i slutningen af 2020.
Fra perspektivet af hele designudviklingen koncentrerede Tesla hele frekvensbåndet ved 2.4 GHz og annullerede 315MHz og 433MHz fra det originale Tesla TPMS.
Med hensyn til designretning bruger Tesla Bluetooth-løsningen til at realisere TPMS-funktionen. Det erstatter traditionelle radiofrekvensprodukter gennem systemelektrisk Bluetooth TPMS. De begyndte at prøve det i 2020 og begyndte lige at bruge et taiwansk firma til udelukkende at levere Model Y-enkeltmodellen og introducerede derefter Model 3 i oktober 2020. I midten af januar 2021 har Tesla øget ordren og skiftet alle Tesla TPMS til Bluetooth-versionen.
Tidligere versioner brugte M96403 dæktryksensor og TI's CC2640 mikrocontroller. TPMS-sensorbatteriet bruger Murata og Maxell to knapbatterier i køretøjskvalitet, og MCU'en er TI's CC2642-mikrocontroller med lav effekt.
Ifølge relevante oplysninger er Bluetooth-dæktrykket SOC med integreret lufttrykchip masseproduceret af relevante virksomheder, og vi forventer flere ændringer i branchen.
