I modsætning til mange kinesiske nye energibilfirmaer annoncerede Tesla pludselig en prisnedsættelse i morges, og den var af hidtil uset størrelse og ramte øjeblikkeligt toppen af kinesiske sociale medieplatforme!
Den 6. januar, fra Tesla Kinas officielle hjemmeside, blev Teslas to indenlandsk producerede biler reduceret betydeligt i pris, hvor startprisen på begge modeller ramte et rekordlavt niveau, hvor Model 3 faldt med RMB 2.0-36.000 og Model Y faldt med RMB 29.000-48.000. Specifikt blev Model 3 baghjulstrækversionen reduceret med RMB 36.000, og den højtydende version blev reduceret med RMB 20.000; Model Y-baghjulstrækversionen blev reduceret med RMB 29.000, langdistanceversionen blev reduceret med RMB 48.000, og den højtydende version blev reduceret med RMB 38.000.
Efter at være gået ind i 2023, herunder BYD, Chery New Energy, Changan Deep Blue og andre bilfirmaer, har annonceret prisstigninger, hovedsageligt på grund af virkningen af nye energisubsidier og stigende priser på råvarer, mens Tesla derimod valgte at reducere prisen på operationen er virkelig overraskende.
På grund af Teslas prisnedsættelse svarede Teslas vicepræsident for eksterne anliggender Tao Lin på Weibo: "Bag Teslas prisjustering dækker adskillige tekniske innovationer, i det væsentlige den unikke lov om fremragende omkostningskontrol: herunder ikke begrænset til integreret køretøjsdesign, produktionslinjedesign, supply chain management og endda millisekundoptimering robotarmsynergirute ... fra "første principper" og overholdelse af omkostningsbaseret prisfastsættelse."
Det forstås, at benchmarkprisen på lithiumcarbonat af batterikvalitet er fortsat med at falde i nyere tid, fra maksimalt 607,000 yuan / ton ned til 515,000 yuan / ton, og Tesla til selvbetjent salg, råvarepriser påvirker direkte salgsprisen på Tesla, prisnedsættelser forventes faktisk.
Omkostningsfald er hovedårsagen til Teslas prisstigning, og den underliggende årsag er, at Teslas efterspørgsel er faldende. 2022 September, Tesla Shanghai super fabrik produktionslinje opgraderingsprojekt blev afsluttet, produktionskapaciteten blev engang øget med 30% til omkring 22,000 enheder om ugen, hvilket resulterede i en betydelig reduktion i køretøjets leveringscyklus. Ifølge det officielle websted er den nuværende afhentningscyklus for Model 3 og Model Y 1-4 uger, hvor den hurtigste afhentning kun tager 7 dage sammenlignet med de foregående fire til fem måneder, hvilket indikerer, at Teslas ordrer ved hånden langsomt er blevet fordøjet, og den betydelige stigning i produktionskapaciteten på Shanghai-fabrikken overstiger langt væksten i salget på det kinesiske marked.
Tesla overudbud, den mest direkte måde er at reducere prisen på subsidier for at stimulere kinesiske forbrugere til at købe. Siden fjerde kvartal har Tesla lanceret en massiv marketingkampagne, startende fra september, Tesla har gentagne gange lanceret modelprisnedsættelser og kampagner på det kinesiske marked, hvoraf den største var prisnedsættelsen på to modeller af Tesla Kina den 24. oktober med en reduktion på op til RMB 37,000, inklusive en direkte reduktion på RMB 14,000-18,000 for Model 3 og RMB 2.0-2.0 millioner for Model Y. Model 3 blev reduceret med RMB 14.000-18.000 og Model Y blev reduceret med RMB 2.0-37.000. Den 8. november meddelte Tesla Kina igen, at Tesla fra 8. november til 30. november (inklusive) vil reducere den endelige betaling med RMB 8.000 for køb af en nuværende bil og en kombination af bilforsikring fra et partnerforsikringsagentur og vil reducere den endelige betaling med RMB 4.000 fra 1. december til 31. december (inklusive). For eksempel, hvis du køber en Tesla i Shenzhen, Kina, for eksempel, hvis du henter Teslaen i december, kan det endelige kumulative tilskud nå RMB 33.000 efter at have kombineret forskellige tilskud.
Effektiviteten af Teslas prisreduktionstilskud er dog ikke ideel. Ifølge relevante data var Tesla Kinas engrossalg i november 100.291 enheder, en ny månedlig leveringsrekord, men i december var der et betydeligt fald, engrossalget faldt 44.4% til 55.796 enheder. Som et bilfirma, der leverer ved ordre, betyder det faldende salg, at Teslas prissænkningsstrategi muligvis ikke fungerer, og kinesiske forbrugere køber ikke. I forbindelse med den hurtige stigning i kinesiske nye energibilmærker mangler Model 3 og Model Y naturligvis allerede fordele på det kinesiske marked, hvilket kan være hovedårsagen til Teslas faldende ydeevne.
Ud over omkostningskontrol og pris for volumen er kampen for en højere markedsposition også en af hovedårsagerne. Ifølge de officielle data frigivet af Tesla, Teslas årlige salg på 1,131,900 enheder i 2022, dog sammenlignet med en stigning på 40%, men Tesla-leverancer har ikke nået de forventede 1.5 millioner enheder. Hvad mere er, Tesla brød den nye energisalgstitel i 2022, og selvom det stadig er verdens bedst sælgende rene bilfirma, er det blevet overhalet af BYD i den nye energibilindustri, der solgte 1.857 millioner enheder i 2022. Måske forventede selv Musk ikke, at BYD, som han ikke kiggede på for et årti siden, er blevet en af Teslas stærkeste rivaler på det globale marked.
Hvad angår om Tesla vil reducere prisen, er sandsynligheden stadig vil. Med hensyn til produktionsomkostninger har Tesla Shanghai Super Factory opnået mere end 90% af lokaliseringen af forsyningskæden i 2021, den nuværende lokaliseringsgrad for dele er steget til 95%, faldet i produktionsomkostninger gør, at Tesla-produkter har yderligere plads til prisreduktion. Samtidig er Teslas bruttofortjenstmargen meget højere end for store globale bilproducenter, hvilket ikke forhindrer Tesla i at bryde prislogikken for internationale mærker og udforske prisklassen med omkostningsorientering for at få en højere markedsandel.
Tilbage til selve prisnedsættelsen annoncerede Tesla pludselig en prisnedsættelse eller lidt uforberedt. Skift til brugerens perspektiv, især de nylige bilejere, stemningen er vanskelig at sige, og selv en række ejere begyndte at danne en "rettighedsgruppe" kabale respektive tabsbeløb for at forsvare deres rettigheder mod prisnedsættelser.
Tesla prisnedsættelser mod tendensen kan analyseres ud fra to hovedaspekter, den ene er, at Tesla har et mere fleksibelt forsyningssystem, og den anden er den høje bruttomargin, der giver Tesla mulighed for at gribe markedet gennem prisnedsættelser. Selvfølgelig hører produktprisstigninger og -fald til den normale forretningsadfærd, men hyppige prisjusteringer for brugerne er ikke venlige, let at udløse brugertilfredshed, reducere brugerloyalitet, disse bliver ofte til rettighedshændelser. Derfor fortjener afvejningen mellem prisfrihed og forbrugerrettigheder også bilvirksomhederne at overveje nøje.
