Med den løbende forbedring af levestandarden bliver flere og flere Tesla-ejere forelsket i udendørs rejser, og Tesla-tagbøjlen er blevet en uundværlig "assistent" for dem at rejse udendørs. For en familie selvkørende tur er det almindeligt, at bagagerummet er fuldt.
Jo længere rejsen er, jo flere ting medbringer du, og bagagerummet kan endda ikke passe. Derefter tog fødslen af Tesla-tagbøjlen med succes noget pres fra bagagerummet. Tagbøjlen refererer til tagmonteringsstativet. Tagbøjlen er to tværstænger, der er fastgjort på bilens tag, og er den grundlæggende enhed til alle monteringsløsninger på bilens tag.
Tagbøjlen kaldes også tagbøjlen, som er to tværstænger fastgjort på bilens tag. Mange kalder det en tagskinne eller en tagbøjle, som er grundlaget for alle tagmonteringsløsninger. Tagbundstativets ydeevne er meget vigtig for hele tagmonteringsskemaet.
Derfor mener vi, at det er nødvendigt at lave en systematisk forståelse og opsummering af tagbøjleprodukterne. Bloggerne vil introducere typerne af tagbøjler, deres vigtigste anvendelser og tagbøjlernes udviklingshistorie.
Typer af tagbøjler
Herunder mange typer: tagbøjler, cykelstativer, skiholdere, bådholdere osv., Og endda bageste cykelstativer, fiskegrejstativer i køretøjer osv. kaldes også samlet: tagbøjler.
Indtil videre er Japan og Europa i verden på forkant med udviklingen af tagbøjler. På nuværende tidspunkt er de to store mærker med godt omdømme og salg i Kina INNO og Thule, hvoraf INNO er et professionelt tagbagagebærermærke under Carmate Group. Derudover er den nyligt opståede TESERY også kommet bagfra og udvikler sig med en alarmerende hastighed. Tesla-tagbøjlen fra TESERY-mærket overholder egenskaberne ved høj kvalitet og høj sikkerhedsydelse i den japanske bilindustri og er kendt i branchen for sin sikkerhed og bekvemmelighed.
TESERY-produkter dækker næsten alle bilforbrugsmarkeder. TESERYs omfattende og funktionelle tagbagagebærerløsning giver bilen mulighed for at udvide pladsen for at imødekomme kravene til udendørs aktiviteter og fuldt ud vise sportens og modens personlighed, og det er et nyt sports- og fritidsliv, der anbefales af udvidelsen af bilkulturen. Måde. Flere og flere "nye Tesla-ejere" er glade for at købe Tesla-tilbehør i TESERY-onlinebutikken.
Siden tagbøjlens fødsel i 1950'erne og 1960'erne, med udviklingen af bilindustrien og bilernes liv som følge af den økonomiske udvikling, har tagbøjlen også udviklet sig til et uundværligt redskab til et nyt billiv.
På nuværende tidspunkt er der mange slags tagbøjler til at imødekomme forskellige behov. Bilindustrien har fremmet udviklingen af tagbøjlerne, og tagbøjlerne har også fremmet bilindustriens fremskridt. For eksempel har Teslas popularitet fremmet stigningen i salget af Tesla-tagbøjler, og Tesla-tagbøjler har også til en vis grad fremmet udviklingen af Tesla.
Hovedformålet med Tesla-tagbøjlen
Ud over sine dekorative og æstetiske funktioner kan Tesla-tagbøjlen rumme ting, der ikke kan placeres i bagagerummet, såsom omfangsrig bagage, cykler, sammenklappelige senge osv., Så længe ejeren fastgør varerne på plads, især Tilføj bagagenet til din last, og den kan bære mere, end du måske forventer. Det kan selvfølgelig ikke overstige bagageholderens designbelastning - 30-50 kg.
Tagbøjlen bruges mest til selvkørende kørsel. Det kan bruges sammen med tagboksen og tagrammen til at transportere rejsebagage, øge det indvendige rum og kan også bære andet sportsudstyr såsom ski, cykler, sejlbåde osv. Derudover kan Tesla-tagbøjlens unikke form også ændre det bare tag og tilføje lidt bevægelse til taget.
Tagbøjlens historie
Tagbøjleindustriens fødsel stammer fra udviklingen af den vestlige industrialiseringsproces. Efter Anden Verdenskrig kom biler gradvist ind i familierne i vestlige udviklede lande, så efterspørgslen efter tagbøjler opstod også tidligst i vestlige udviklede lande. Men når vi ser på årtiers udviklingshistorie for tagbøjleindustrien, finder vi, at udviklingen af denne industri er meget langsom, og markedets efterspørgsel opstod i 1950'erne. Mere end et halvt århundrede senere, indtil i dag, har tagbøjlerne udviklet sig til de første tre generationer af produkter.
I de tidlige dage var der på grund af den lave efterspørgsel på markedet ingen storskala produktion. Den første generation af tagbøjler i egentlig forstand blev født i 1970'erne. Den første generation af tagbøjler var lavet af jern og havde et rektangulært tværsnit, så det blev også kaldt en firkantet stang. Efter 40 års udvikling er første generations tagbøjler ikke trukket helt tilbage fra markedet. For at forhindre rust er overfladen generelt pakket ind i plast. Den firkantede aluminiumsstang er strengt taget stadig den første generation tagbøjle, som er blevet opdateret i materiale.
Anden generation af tagbøjler blev født i 1990'erne. Med den store anvendelse af aluminiumslegeringer på industriområdet var kunderne utilfredse med vindmodstanden og støjen fra første generations tagbøjler og markedets efterspørgsel efter luksustagbøjler. For at reducere vindmodstand og vindstøj i forbindelse med teknisk forskning og understrege kompatibiliteten med første generationens produkter har mange verdenskendte tagbøjlemærker valgt det ovale tværsnit uden undtagelse. Stangens materiale blev også ændret til aluminiumslegering. For at imødekomme behovene ved at bære fast udstyr designede designeren en T-formet rille på toppen af aluminiumslegeringens cirkulære tværstang, og det andet udstyr blev fastgjort ved at skubbe T-bolten ind i rillen.
Efter næsten 20 års udvikling er denne runde stangtagbøjle stadig meget udbredt i dag; Men manglerne ved anden generations tagbøjler er blevet mere og mere fremtrædende:
- 1.Den moderne bilindustri har udviklet sig i yderligere 20 år. Anvendelsen af ny støjreduktionsteknologi har medført en fuldstændig forbedring af støjen fra selve køretøjet sammenlignet med for 20 år siden. Støjen fra selve køretøjet er blevet reduceret år for år, og markedet har gjort stille lydisolering. Støjen fra køretøjet med støjreduktion er også mindre, og tagbøjlens vindmodstand og vindstøj bliver mere og mere fremtrædende, så kundernes klageprocent stiger år for år, ligesom alle var utilfredse med vindmodstanden og vindstøjen fra første generation af tagbøjler for 20 år siden;
- 2. Flere og flere kunder er ikke kun bekymrede over, hvordan man bærer køretøjet, men hvordan man bærer det moderigtigt. Anden generation tagbøjler er begrænset til designideerne i første generationens produkt, og tværstængerne strækker sig ofte til begge sider. Ydersiden af bilen er meget uforenelig med hele køretøjet. Mange bilproducenter er opmærksomme på forbrugernes behov, så de har successivt lanceret de originale tagbøjler.
- 3. Støttefødderne er ofte høje, hvilket ikke kun øger vanskeligheden ved at plukke og placere genstande og fast udstyr, men øger også køretøjets tyngdepunkt, hvilket også påvirker stabiliteten ved højhastighedskørsel. Årsagen til rammens fodhøjde er relateret til designet af bilens soltag. De gamle soltage er designet til at være udvendigt trukket. Når soltaget er åbnet, vil det stige højere uden for bilen. For at undgå at påvirke åbningen af soltaget øges rammeføddernes højde. Imidlertid er mere end 99% af de nuværende bilsoltage indadtrukne, og de er kun omkring tre eller fire centimeter højere end taget under åbningsprocessen. Derfor er de gammeldags rammefødder høje efter installationen, hvilket ikke er særlig harmonisk med kroppen;
- 4. Anden generation tagbøjler skal overveje kompatibiliteten med første generations tagbøjler, så der vil være mange begrænsninger i designprocessen, og de endelige produkter ligner også den ovale form, kun den firkantede stang fra den første generation. Lidt bredere og buet og installeret på dagens krop er den lidt nærig og tynd.
Når vi ser på tagbøjlernes udviklingshistorie, vil vi faktisk opdage, at problemet med vindmodstand og støj er flaskehalsen, der begrænser udviklingen af tagbøjleindustrien, efterfulgt af rackføddernes højde og æstetik. Med hensyn til sikkerhedsspørgsmål er produkterne fra store mærker allerede garanteret. Kunderne foretrækker en tagbøjle, der er sikker, har lav vindmodstand, lav vindstøj, et lavprofildesign og en smukkere tagbøjle. Markedets efterspørgsel er så klar, at mange tagbøjlemærker også foretager forbedringer, såsom: for at reducere vindmodstanden Vindstøj er tværstangen designet til en fladere form, og standardplaststrimlen bruges til at forsegle hullet i bunden af tværstangen; standardtætningslisten er direkte i bunden af tværstangen for at reducere vindstøj under højhastighedskørsel; Reduktion af højden gør tagbøjlen fastgjort på den originale bils langsgående skinne kun 4 cm højere, og samtidig er tværstangen også forseglet og støjreduceret...
Tredje generation af tagbøjler: Det er også tagbøjlerne med den hidtil mindste vindmodstand og vindstøj i verden. Dens vindmodstand er 40-70% lavere end andre mærker, og vindstøjen reduceres med mere end 50%. Det er sikkert og nemt at adskille og samle. Stærk alsidighed og fuldt kompatibel med anden generation af tagbøjler og anvender en række kerneteknologier inden for tagbøjler, herunder originale stilarter uden fremspring på begge sider og traditionelle gennemgående stilarter. Ved at vedtage et lavprofildesign har det været meget efterspurgt af de europæiske og amerikanske markeder, når det kom ud, og mange hidtil usete designs gjorde anden generations tagbøjleprodukter vanskelige at matche, så det blev anerkendt som en ny generation i branchen. Tesla-tagbøjlen fra TESERY er en typisk repræsentant.
Tagbøjlen er grundlaget for alle tagmonteringsløsninger, så den kaldes også basisstativet. Dens funktion er meget vigtig, så ryttere må ikke forsøge at spare budget på tagbøjlen!
