Bluetooth-rengaspaineiden valvonnan sovellus - Tesla TPMS -järjestelmä

Asiaankuuluvien tietojen mukaan Teslan varhainen TPMS-toimittaja on China Shanghai Factory. Sen varhainen TPMS-suunnittelujärjestelmä toteutettiin perinteisillä RF-signaaleilla, ja vastaanotinta käytettiin erityisesti TPMS RF -signaalien vastaanottamiseen. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, neljä TPMS-anturia eivät ole vain samanlaisia kuin perinteinen TPMS, vaan myös vastaanottopää. Shanghain tehtaan TPMS-ECU: ta ei ole integroitu, vaan se sijoitetaan siihen erikseen.

Shanghain tehdas ottaa käyttöön yhden sirun SOC-ratkaisun, joka perustuu Infineon SP40: een. Perinteisten RF-signaalien näkökulmasta Infineon SP -sarjan rengaspaineanturien suorituskyky on myös hyvä valinta. Mutta valitettavasti työnantajamme on Tesla.

 

Vuoden 2020 alussa Tesla vaihtoi Shanghain tehtaan TPMS-anturiratkaisun Model Y -autoonsa ja vaihtoi myös Model 3 -tuotteet vuoden 2020 lopussa.

 

 

Koko suunnittelun kehityksen näkökulmasta Tesla keskitti koko taajuuskaistan 2.4 GHz: iin ja peruutti alkuperäisen Tesla TPMS: n 315 MHz ja 433 MHz.

Suunnittelun suunnan suhteen Tesla käyttää Bluetooth-ratkaisua TPMS-toiminnon toteuttamiseen. Se korvaa perinteiset radiotaajuustuotteet järjestelmän sähköisen Bluetooth TPMS: n kautta. He alkoivat kokeilla sitä vuonna 2020 ja alkoivat juuri käyttää taiwanilaista yritystä toimittamaan yksinomaan Model Y -mallia ja esittelivät sitten Model 3: n lokakuussa 2020. Tammikuun puoliväliin 2021 mennessä, Tesla on lisännyt tilausta ja vaihtanut kaikki Tesla TPMS:t Bluetooth-versioon.
 
Aiemmissa versioissa käytettiin M96403-rengaspaineanturia ja TI: n CC2640-mikrokontrolleria. TPMS-anturiakku käyttää Muratan ja Maxellin kahta ajoneuvoluokan nappiakkua, ja MCU on TI:n pienitehoinen CC2642-mikrokontrolleri.

Viimeisimpien tietojen perusteella Tesla on päivittänyt TPMS-ratkaisunsa. Viimeisimmästä ratkaisusuunnittelusta, tuntuu, että Bluetooth -osa on integroitu MCU: hun, ja käytetään erillistä Bluetooth SOC: ta. Tämä vastaa alkuperäisen TPMS-sirun kahleista vapautumista. Itse asiassa tärkein etu on, että MCU: lla on enemmän valtuuksia koodata. Bluetooth-tekniikka on myös päässyt eroon alkuperäisistä 433 MHz: n ja 315 MHz: n taajuuskaistarajoituksista, ja voi saada ilmaisen vastaanottimen vastaanoton käytettynä 2.4 GHz: llä.

 

Kaiken kaikkiaan: Bluetooth-tekniikan rengaspaineratkaisuna Tesla, alan edelläkävijänä, johtaa alan suuntaa. Uskotaan, että lähitulevaisuudessa, Bluetooth -tekniikka korvaa vähitellen perinteisen 433M RF -signaalinsiirron ja siitä tulee valtavirtaa.

 

Asiaankuuluvien tietojen mukaan, asiaankuuluvat yritykset ovat massatuottaneet Bluetooth -rengaspaineen SOC: n, jossa on integroitu ilmanpainesiru, ja odotamme lisää muutoksia alalla.

Tesery-myymälässä on Teslaan liittyviä rengaspainevahteja: