Tällä hetkellä täyssähköajoneuvoissa turvallisuuskysymysten jatkuvan parantamisen lisäksi suurin ongelma on sen ydinakun käyttöikä. Vastauksena tähän ongelmaan yhä useammat autoyhtiöt käyttävät tällä hetkellä toimittajien akkuja ja ottavat samalla käyttöön joitakin politiikkoja, kuten akkujen vaihtamisen. kun taas muille yrityksille ne kehittävät jatkuvasti akkuja, kuten BYD ja Tesla. On kiistaton tosiasia, että Tesla on työskennellyt myös akkututkimuksen ja -kehityksen parissa.
Syyskuussa 2020 Musk julkaisi uuden akkutuotteen, 4680-akun, joka riittää horjuttamaan sähköajoneuvojen tehoa "Teslan akkupäivänä"! 4680-akulla on ilmeisiä etuja. 2170-akkuun verrattuna se pidentää akun käyttöikää 54%, vähentää kustannuksia 56% ja vähentää investointeja laitteisiin tuotantokapasiteetin yksikköä kohti 69%. Jos 4680-akkua voidaan valmistaa sarjatuotantona, siitä tulee Teslan vihollinen. ase.
Tesla on aina ollut alistuva akkujen tutkimuksessa ja kehityksessä
Lisäksi Tesla on aina ollut alistuva akkujen tutkimuksessa ja kehityksessä. Saman vuoden 23. huhtikuuta kansainvälinen henkinen omaisuus ilmoitti, että Tesla toimitti nikkeli-koboltti-alumiini (NCA) -elektrodin, joka on kehitetty sen "miljoonan mailin" akulle. Teslan patenttiasiakirjojen kuvauksen mukaan patenttihakemuksessa käytetään tätä elektrodiakkua, akun käyttöiän odotetaan ylittävän miljoona mailia (1.609 miljoonaa kilometriä) ja hinta on halvempi!
Äskettäin Tesla-tiimi ilmoitti kaikkien mielikuvituksen ulkopuolella olevan paperin valmistumisesta: uusi akkurakenne, joka voi pidentää akun käyttöikää mahdollisesti yli 100 vuotta. Vaikka tällä hetkellä voimme tietää sanojen ilmaisun, tutkimus julkaistiin SCI-lehdissä, ja vaikutus voidaan kuvitella. Tämä tarkoittaa, että ehkä Teslan akun käyttöikä ylittää auton käyttöiän tulevaisuudessa? Teslan autojen ei enää tarvitse huolehtia akuista?
Akun rakenne perustuu pääasiassa nikkelikobolttilitiummangaanioksidiin, koska positiivinen elektrodi (NMC 532) voi toimia pienemmällä 3.8 V: n jännitteellä, kun taas yhteensopiva litiumbisfluorisulfonimidin (LiFSI) suolaelektrolyytin kanssa NMC 532 -akku voi olla Vältä korkeapainekorroosio-ongelmia. Paperi käyttää myös tietojoukkoa akun käyttöiän näyttämiseen. Erityisesti, jos lämpötila on säädetty 25 celsiusasteeseen, NMC 532 -akku ei näytä merkittävää häviötä lähes 2,000 lataus- ja purkausjakson jälkeen, NMC 532 -akussa voi olla yli 2,000 lataus- ja purkausjaksoa. 100 vuoden käyttöikä.
Paitsi, että NMC 532: lla on myös erityinen energiatiheys, 495 wattituntia litrassa, mikä on korkeampi kuin monien nykyisten akkujen, mikä tarkoittaa, että akku voi vähentää auton käyttämää tilaa uudelleen, jotta tällä akulla varustetussa autossa on enemmän Design reverie.
Dahnin tutkimus ioniakkujen alalla
Dahn on tunnustettu erinomainen tutkija litiumioniakkujen alalla, jonka parissa hän on työskennellyt sen perustamisesta lähtien. Hänen tutkimuksensa keskittyy litiumioniakkujen energiatiheyden ja käyttöiän parantamiseen sekä niiden kustannusten alentamiseen.
Tämän vuoden maaliskuussa Dahn mainitsi puheessaan akun, jonka käyttöikä on 4 miljoonaa mailia (noin 6,43 miljoonaa kilometriä). Markkinakatsaukset sanovat, että jos Dahnin keksintö toteutuu, NMC 532 on toinen harppaus eteenpäin akkutekniikassa. Mutta analyysi korostaa myös, että koska yhdysvaltalaisen auton keskimääräinen käyttöikä on vain 12 vuotta, auto ei ehkä pysty käyttämään akkua, jonka käyttöikä on yli 100 vuotta. Kobolttivarojen kasvavan niukkuuden vuoksi nikkeli-koboltti-manganaattilitiumparistojen hinta voi olla suhteellisen kallis, mikä vaikeuttaa kuluttajien varaa. On kuitenkin perusteltua, että tekniikka voisi tukea staattista energian varastointia. Yhdysvaltain hallitus ilmoitti äskettäin useista uusista politiikoista puhtaan energian kehittämisen edistämiseksi. NMC 532: ta voidaan käyttää perhekotien energian varastointiakkuna ja lisätä paikallisten uusiutuvan energian verkkojen vakautta.
On selvää, että yhteistyö Dalhousien yliopiston, jossa Dahn opettaa, ja Teslan välillä alkoi 8. kesäkuuta 2016. Hänen laboratoriotiiminsä on toimittanut Teslalle huomattavan määrän akkupatentteja ja papereita. Viime vuoden tammikuussa Tesla ja laboratorio uusivat viisivuotisen teollisen tutkimuksen kumppanuussopimuksen. Jos tämä akkutekniikka voi todella saavuttaa läpimurtoja, kuten tutkimusta, sähköajoneuvojen edistäminen tuo varmasti suuria etuja.
Uusien energiaajoneuvojen markkinoilla akkuteknologia on kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava
Itse asiassa akkuteknologian kehitys on se, mitä kaikki haluavat nähdä nyt, joten tämän paperin julkaiseminen on herättänyt paljon huomiota. Monet nettimiehet sanoivat, että puhtaat sähköajoneuvot voivat todella nähdä toivoa. Mutta huomasimme myös ongelman, akun käyttöikä on yli 100 vuotta, mutta auton käyttöikä on itse asiassa alle 100 vuotta, joten kun akku kierrätetään tai miten käsitellä sitä? On myös kysymys, jos akku todella tekee siitä auton, onko se kalliimpaa, ehkä vain akkutekniikka, josta pieni ryhmä ihmisiä voi nauttia? Siksi on myös ehdotettu, että akku voi olla sopivampi muihin näkökohtiin.
Uuden energian ajoneuvojen markkinoilla akkuteknologia on todellakin kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava, mutta sitä ei voida saada päätökseen lyhyessä ajassa. On tarpeen, että asianomaiset yritykset jatkavat työtä sen parissa ja keräävät talletuksia. Samalla meillä on myös oltava selkeä ymmärrys, teoria ei ole käytäntö, eikä mitään huomautuksia voida tiivistää yhteen sanaan. Tietenkin odotetaan myös, että uudet energiamarkkinat voivat ratkaista akkuongelman kokonaan tulevaisuudessa.
