La recente presentazione di Tesla del ridisegnato Modello 3 Ha generato un ronzio significativo in molti mercati, con notevoli cambiamenti tra cui la rimozione di alcuni componenti, in particolare il gambo mobile. Tuttavia, insieme a questi aggiornamenti, sono sorte domande sull'assenza di un airbag per i sedili anteriori nel nuovo design.
L'utente di Reddit u/Capital-Pomegranate6 ha richiamato l'attenzione sul fatto che la nuova Model 3 manca di un airbag per le ginocchia per i passeggeri dei sedili anteriori, come evidente nel manuale del proprietario francese. È interessante notare che il manuale rivela anche un airbag aggiuntivo all'interno del sedile del conducente, che ricorda quello osservato nelle unità Model Y costruite in Cina l'anno scorso.
Alcuni utenti hanno ipotizzato che queste variazioni di progettazione potrebbero essere basate sulla regione, in base alla disponibilità di airbag specifici in diversi paesi. Altri hanno suggerito che le normative statunitensi potrebbero imporre airbag per le ginocchia mentre i paesi europei potrebbero non richiederli. Tuttavia, u/Capital-Pomegranate6 ha ribadito che la loro Model 3 include effettivamente gli airbag per le ginocchia, sebbene alcuni proprietari al di fuori del Nord America abbiano riferito diversamente.
Dal manuale del proprietario degli Stati Uniti (e da quelli di altri paesi del Nord America), è evidente che le costruzioni modello 3 pre-aggiornamento includono airbag per le ginocchia. Tuttavia, il nuovo design della Model 3 non è ancora stato rilasciato nel Regno Unito e l'esame del manuale del proprietario rivela che anche i modelli più vecchi spediti in Europa mancavano di airbag per le ginocchia.
L'inclusione degli airbag per le ginocchia nel nuovo Modello 3 per gli Stati Uniti o altri paesi del Nord America rimane poco chiara, poiché attualmente non ci sono mercati con airbag per le ginocchia specificati nel manuale del proprietario.
Tuttavia, esiste la possibilità che Tesla possa rimuovere gli airbag per le ginocchia nelle costruzioni modello 3 del 2024 in Nord America, soprattutto se non sono considerati necessari per la sicurezza. Capital-Pomegranate6 sottolinea che l'European New Car Assessment Program (EuroNCAP) conduce rigorosi test di sicurezza per le nuove auto, il che potrebbe influenzare la priorità di Tesla dell'airbag del sedile del conducente interno, soprattutto se soddisfa ancora gli standard di sicurezza nordamericani.
Nel 2019, l'Istituto assicurativo per la sicurezza stradale (IIHS) ha pubblicato un articolo che suggerisce che gli airbag per le ginocchia potrebbero avere un impatto minimo sulla riduzione del rischio di lesioni e, in alcuni casi, potrebbero persino aumentare la probabilità di lesioni. Il loro studio ha mostrato una diminuzione del rischio di lesioni dal 7,9% al 7,4% in un'analisi del mondo reale, un calo dello 0,5% ritenuto statisticamente insignificante dall'IIHS.
Becky Mueller, ingegnere ricercatore senior IIHS e coautore dello studio, ha osservato: "Esistono molte diverse strategie di progettazione per la protezione dal tipo di lesioni alle gambe e ai piedi che gli airbag al ginocchio dovrebbero affrontare", suggerendo che le misure di sicurezza alternative possono essere ugualmente o più efficace.
Sebbene l'IIHS riconosca che alcuni produttori continuano a incorporare airbag per le ginocchia, suggeriscono anche che le case automobilistiche possono utilizzare questi airbag per ottenere punteggi alti nei test obbligatori federali, in particolare quelli che coinvolgono manichini non allacciati.
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