テスラのサプライチェーンに関する公に入手可能な情報の最近の分析では、興味深い発見が明らかになりました。 同社のバッテリーの材料を提供するサプライヤーの40% 近くが中国の事業体であると報告されています。 この洞察に満ちた分析は、日経アジアと東京のフロンテオの共同作業であり、高度な機械学習アルゴリズムを利用してデータをふるいにかけました。
共同分析では、財務諸表とプレスリリースを綿密に検討し、テスラの電気自動車生産にコンポーネントを提供していると思われる驚異的な13,428社を特定しました。
驚くべきことに、テスラの電気自動車に電力を供給するリチウムイオン電池の材料の主要サプライヤーとして中国にスポットライトが当てられています。 EVメーカーの「ストレージバッテリー」カテゴリにリストされている61社のうち、印象的な39% は中国企業です。 これらの中で、リチウム製品で知られるGanfeng Lithium、無機化合物を専門とするNovoray、コバルト生産者であるZhejiang Huayou Cobaltなどの著名なプレーヤーが中心となっています。 注目に値するのは、中国政府がNovorayとHuayou Cobaltに関与しており、それぞれ9% と12% の株式を保有していることです。
テスラのバッテリー供給における中国の重要な役割にもかかわらず、日経アジアとフロンテオの分析は、米国企業がテスラの全体的なサプライヤーの22% を占めていることを明らかにしました。 より広い規模では、中国企業はテスラのサプライヤーベースのわずか17% を占めています。
ただし、テスラがバッテリーサプライチェーン内で中国のサプライヤーに依存していることに関連する認識できるリスクがあります。 特に、テスラはさまざまな手段を通じてこの依存関係を減らす意向を示しています。 注目すべき例は、テキサス州の専用リチウム精製所へのテスラの投資であり、サプライチェーンの供給源を多様化するという同社の取り組みを強調しています。
テスラの電気自動車、特にモデルYクロスオーバーとモデル3セダンは、今日最もアメリカ製の自動車のいくつかとして高く評価されていることに言及する価値があります。 これを反映して、2023年のアメリカ製インデックスb y Cars.comはモデルYをトップ車両としてランク付けし、モデル3が2位、モデルX SUVが3位、モデルSセダンが4位に続きます。 この称賛は、EV市場のグローバルプレーヤーであり、アメリカの製造能力の基礎でもあるテスラの二重のアイデンティティを強調しています。
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