生活水準の継続的な向上に伴い、アウトドア旅行に夢中になるテスラオーナーが増えており、テスラルーフラックは彼らのアウトドア旅行に欠かせない「アシスタント」となっています。 家族での自動運転ツアーの場合、トランクがいっぱいになることはよくあります。
旅行が長くなるにつれて、持っていく荷物も増え、トランクに入りきらないこともあります。 その後、テスラ ルーフ ラックの誕生により、トランクの負担を軽減することに成功しました。ルーフ ラックとは、ルーフ マウント ラックのことを指します。 ルーフ ラックは、車のルーフに固定された 2 本のクロス バーで、車のルーフ上のすべての取り付けソリューションの基本デバイスです。
ルーフラックはルーフベースラックとも呼ばれ、車のルーフに固定された2本のクロスバーです。 多くの人はこれをルーフ レールまたはルーフ ラックと呼び、すべてのルーフ マウント ソリューションの基礎となります。 ルーフ ベース ラックのパフォーマンスは、ルーフ マウント スキーム全体にとって非常に重要です。
したがって、ルーフラック製品を体系的に理解し、まとめておく必要があると考えます。 ルーフラックの種類や主な用途、ルーフラックの開発の歴史などをブロガーが紹介します。
ルーフ ラックの種類
ルーフラック、自転車ラック、スキーラック、ボートラックなど、さらには後部自転車ラック、車載用釣具ラックなど、さまざまなタイプがあります。 総称して「ルーフラック」とも呼ばれます。
これまでのところ、世界では日本とヨーロッパがルーフラック開発の最前線にあります。 現在、中国で高い評価と販売を誇る2大ブランドはINNOとThuleで、そのうちINNOはカーメイトグループ傘下のルーフラック専門ブランドです。 さらに、新興のTESERYも逆転し、驚くべき速度で発展しています。 TESERYブランドのテスラルーフラックは、日本の自動車業界の高品質と高い安全性能の特徴を踏襲しており、その安全性と利便性は業界でよく知られています。
TESERY 製品は、ほぼすべての自動車消費市場をカバーしています。 TESERYの包括的かつ機能的なルーフラックソリューションは、アウトドアアクティビティの要件を満たすために車のスペースを拡張する可能性を提供し、スポーツとファッションの個性を最大限に発揮し、自動車文化の延長によって提唱される新しいスポーツとレジャーライフです。 。 道。 TESERY オンライン ストアで Tesla アクセサリを喜んで購入する「新しい Tesla オーナー」が増えています。
1950年代、1960年代にルーフラックが誕生して以来、経済発展による自動車産業の発展とクルマの寿命とともに、ルーフラックも新たなカーライフに欠かせないツールへと発展してきました。
現在、さまざまなニーズを満たすために多くの種類のルーフラックがあります。 自動車産業はルーフ ラックの開発を促進し、ルーフ ラックも自動車産業の進歩を促進しました。 たとえば、テスラの人気はテスラ ルーフ ラックの売上増加を促進し、テスラ ルーフ ラックはテスラの開発もある程度促進しました。
テスラ ルーフ ラックの主な目的
装飾的で美しい機能に加えて、テスラ ルーフ ラックは、所有者が物品を所定の位置に固定する限り、かさばる荷物、自転車、折りたたみベッドなど、荷物室に置けないものを収納できます。荷物にラゲッジネットを追加すると、予想以上に多くの荷物を運ぶことができます。 もちろん、荷物ラックの設計荷重 - 30〜50 kgを超えることはできません。
ルーフ ラックは自動運転旅行に最もよく使用されます。 ルーフボックスやルーフフレームと組み合わせて旅行用の荷物を運んだり、室内スペースを増やしたり、スキー、自転車、ヨットなどの他のスポーツ用品を運ぶこともできます。 さらに、テスラ ルーフ ラックの独特の形状により、裸の屋根を修正し、屋根に動きを加えることができます。
ルーフラックの歴史
ルーフラック産業の誕生は、西洋の工業化プロセスの発展に端を発しています。 第二次世界大戦後、自動車が徐々に西側先進国の家庭に浸透していったため、ルーフラックの需要も早くから西側先進国で生まれました。 しかし、ルーフラック業界の数十年にわたる開発の歴史を見ると、この業界の発展は非常に遅く、市場の需要は1950年代に生じたことがわかります。 それから半世紀以上が経ち、今日に至るまで、ルーフ ラックは最初の 3 世代の製品にまで発展してきました。
初期の頃は市場の需要が低かったため、大規模な生産は行われませんでした。 本当の意味でのルーフラックの第一世代は1970年代に誕生しました。 初代のルーフラックは鉄製で断面が長方形であったため、角棒とも呼ばれていました。 開発から 40 年が経過した後も、第一世代のルーフ ラックは市場から完全に撤退していません。 錆びを防ぐために表面をビニールで包むのが一般的です。 厳密に言えば合金角棒は初代ルーフラックのままで、素材がアップデートされています。
第 2 世代のルーフラックは 1990 年代に誕生しました。 産業分野でアルミニウム合金が大規模に使用されるようになり、顧客は第一世代ルーフ ラックの耐風性と騒音、および高級ルーフ ラックに対する市場の需要に不満を抱いていました。 技術研究の過程で風の抵抗と風切り音を軽減し、初代製品との互換性を重視するため、多くの世界的に有名なルーフラックブランドは例外なく楕円形の断面を選択しました。 ロッドの材質もアルミ合金に変更されました。 固定機器を運ぶニーズを満たすために、設計者はアルミニウム合金製の円形クロスバーの上部に T 字型の溝を設計し、T ボルトを溝に滑り込ませることで他の機器を固定しました。
20 年近くの開発を経て、この丸棒ルーフ ラックは今日でも広く使用されています。しかし、第 2 世代のルーフ ラックの欠点がますます顕著になってきています。
- 1.現代の自動車産業はさらに20年間発展しました。 新しい騒音低減技術の適用により、車両自体の騒音は20年前に比べて完全に改善されました。 車両自体の騒音は年々低減されており、静かな遮音性も実現しています。 騒音低減車の騒音も小さくなり、ルーフラックの風の抵抗や風切り音がますます顕著になり、誰もが不満を抱いていたように、お客様からの苦情率も年々増加しています。 20年前の初代ルーフラックの耐風性と風切り音。
- 2.2。 車の運び方だけでなく、おしゃれに運ぶ方法にもこだわるお客様が増えています。 2代目のルーフラックは初代の設計思想を踏襲しており、クロスバーが両側に伸びるものが多い。 車の外側は車全体と非常に不一致です。 多くの自動車メーカーは消費者のニーズに注目し、オリジナルスタイルのルーフラックを次々と発売しています。
- 3.3。 支持脚が高くなることが多く、物品や固定設備の持ち上げや配置が難しくなるだけでなく、車両の重心が高くなり、高速走行の安定性にも影響します。 フレームの足の高さの理由は、車のサンルーフのデザインに関係しています。 古いサンルーフは外側に引き出されるように設計されています。 サンルーフを開けると、サンルーフが車外に高く上がります。 サンルーフの開口部への影響を避けるため、フレームフットの高さを高くしています。 しかし、現在の自動車のサンルーフの 99% 以上は内引き式で、開閉時にルーフより高くなるのはわずか 3 ～ 4 cm 程度です。 そのため、昔ながらのフレームの足は取り付け後に高くなってしまい、ボディとの調和があまり良くありません。
- 4.4。 第 2 世代のルーフ ラックは、第 1 世代のルーフ ラックとの互換性を考慮する必要があるため、設計プロセスには多くの制約があり、最終製品も第 1 世代の角棒のみで楕円形に似ています。 やや幅広で湾曲しており、今のボディに取り付けると少しケチって薄いです。
実際、ルーフラックの開発履歴を見ると、風の抵抗と騒音の問題がルーフラック業界の発展を制限するボトルネックであり、ラックの足の高さと美学がそれに続くことがわかります。 安全性の問題に関しては、大手ブランドの製品はすでに保証されています。 お客様は、安全で、風の抵抗が少なく、風切り音が小さく、薄型のデザインで、より美しいルーフ ラックを好みます。 市場の需要は非常に明確であるため、多くのルーフ ラック ブランドも次のような改良を行っています。風の抵抗、風切り音を減らすために、クロスバーはより平らな形状に設計され、標準のプラスチック ストリップが隙間をシールするために使用されます。クロスバーの下部。標準のシーリングストリップはクロスバーの下部に直接配置されており、高速走行時の風切り音を低減します。高さを低くすることで、元の車両の縦レールに固定されていたルーフラックの高さはわずか 4 cm になり、同時にクロスバーも密閉され、騒音が軽減されます。
第3世代ルーフラック：これまでで世界最小の風抵抗と風切り音を実現したルーフラックでもあります。 他のブランドと比べて風の抵抗が40～70%低く、風切り音は50%以上低減されます。 安全で分解・組立も簡単です。 高い汎用性と第2世代ルーフラックへの完全互換性を実現し、両側突起のないオリジナルスタイルや伝統的な貫通型スタイルなど、ルーフラック分野のコアテクノロジーを多数採用。 薄型デザインを採用し、発売以来欧米市場で広く求められ、前例のないデザインが多く、第2世代のルーフラック製品の追従が困難であったため、世界的には新世代の商品として認知されました。業界。 TESERYが提供するテスラルーフラックはその代表格です。
ルーフ ラックはすべてのルーフ マウント ソリューションの基礎となるため、ベーシック ラックとも呼ばれます。 その機能は非常に重要であるため、ライダーはルーフラックの予算を節約しようとしてはいけません。
