テスラの最近の再設計の発表 モデル3 特定のコンポーネント、特にシフトする茎の除去を含む顕著な変化とともに、多くの市場で大きな話題を呼んでいます。 しかし、これらのアップデートに加えて、新しいデザインにはフロントシートエアバッグがないという疑問が生じています。
Redditユーザーのu/Capital-Pomegranate6は、フランスのオーナーズマニュアルで明らかなように、新しいモデル3には前部座席の乗客用のニーエアバッグがないという事実に注目しました。 興味深いことに、このマニュアルには、運転席内に追加のエアバッグも記載されています。これは、昨年中国製のモデルYユニットで観察されたものに似ています。
一部のユーザーは、これらの設計の違いは、さまざまな国での特定のエアバッグの入手可能性に応じて、地域ベースである可能性があると推測しました。 他の人々は、米国の規制が膝エアバッグを義務付けているかもしれないが、ヨーロッパ諸国はそれらを要求していないかもしれないと示唆した。 それにもかかわらず、u/Capital-Pomegranate6は、北米以外の一部の所有者がそうではないと報告したが、モデル3には実際に膝エアバッグが含まれていることを繰り返した。
米国のオーナーズマニュアル (および他の北米諸国のマニュアル) から、プリリフレッシュモデル3のビルドにニーエアバッグが含まれていることは明らかです。 しかし、新しいモデル3のデザインはまだ英国でリリースされておらず、オーナーズマニュアルを調べたところ、古いヨーロッパで出荷されたモデルにもニーエアバッグがなかったことがわかりました。
現在、オーナーズマニュアルにニーエアバッグが指定されている市場がないため、米国または他の北米諸国向けの新しいモデル3にニーエアバッグが含まれていることは不明です。
それにもかかわらず、特に安全に必要であると考えられない場合、テスラが北米で製造された2024モデル3でニーエアバッグを取り外す可能性があります。 Capital-Pomegranate6は、欧州新車評価プログラム (EuroNCAP) が新車の厳格な安全性テストを実施していることを強調しています。これは、特に北米の安全基準をまだ満たしている場合、テスラの内側の運転席エアバッグの優先順位付けに影響を与える可能性があります。
2019年、米国道路安全保険協会 (IIHS) は、ニーエアバッグが怪我のリスクを減らすことへの影響を最小限に抑え、場合によっては怪我の可能性を高める可能性があることを示唆する記事を発表しました。 彼らの研究は、実際の分析で傷害リスクが7.9% から7.4% に減少したことを示しました。これは、IIHSによって統計的に重要ではないと見なされた0.5% の低下です。
IIHSの上級研究エンジニアで研究の共著者であるベッキーミューラーは、「膝のエアバッグが対処することを意図している種類の脚と足の怪我から保護するためのさまざまな設計戦略があります」と述べ、代替の安全対策が同等またはより効果的。
IIHSは、一部のメーカーが膝エアバッグを引き続き組み込んでいることを認めていますが、自動車メーカーがこれらのエアバッグを利用して、連邦政府が義務付けたテスト、特にベルトのないダミーを含むテストで高得点を達成できることも示唆しています。
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