テスラは、現在のテスラFSDベータテスト人口を年末までに10万人から100万人に拡大し、テスラに真の自動運転を実現するチャンスを与えることを検討している。 米国現地時間の5月17日、テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は技術カンファレンス「オール・イン・サミット」で「現在、テスラFSDベータテストには約10万人の自動車所有者が参加しており、規模は小さくない。 しかし、今年末までに検査数を約100万人に拡大する予定です。」
Tesla FSD ベータ版は 2020 年 10 月にリリースされ、現在米国とカナダで展開されています。 テスラの FSD 運転支援システムをインストールしている自動車所有者のみが FSD ベータ プログラムに参加でき、対応する安全スコアを達成する必要があります。 今年 2 月、テスラはカナダの自動車所有者に FSD ベータ版のプッシュを開始しました。
テスラは今年、テストの数を加速し、増やしている。 昨年末の時点で、テスラは FSD ベータ版にオープンした車両を 6 万台保有しており、安全スコア基準を緩和した後、今年の第 1 四半期にテスラ FSD ベータ版をオープンした米国の自動車所有者の数は 4 万台から 10 万台に急速に増加しました。 。
現在、車の所有者はダッシュボード画面の「リクエスト」ボタンからテスラFSDベータテストプログラムに参加できます。 FSD パッケージの価格は米国で 12,000 ドル、月額サブスクリプション価格が 199 ドル、カナダでの最新価格は 12,800 ドルで、FSD ベータ所有者が追加料金を支払う必要があるという情報はまだありません。
北米のオプション ユーザーの数は年末までに 100 万人に達する可能性があります
Snowball ユーザーの「Jiang Hanzhe」氏は、北米におけるテスラの FSD オプション ユーザーが年末までに 50 万人から 70 万人になることをデータが示していると述べた。 自動運転支援機能のバージョン）を FSD と加入者に合計 100 万にする必要があります。 米国の自動車販売調査機関グッド・カー・バッド・カーのデータによると、３月時点でテスラの米国内保有台数は１３９万台を超えた。 テストの拡張により、FSD ベータ版は、FSD をインストールしている北米のすべての人に公開されることになります。 次に、安全スコアに従って押します。 Tesla FSD ベータは、まだデバッグされていない一連の新機能として要約できます。その中で最も重要なのは「市街地での自動運転です。ある意味、テストの主な目的は、ユーザーがより安全な自動運転行動を完了できるように支援することです」 。
現在、FSD ベータ版は米国やカナダなどの市場でのみ利用可能です
公開情報によると、テスラ FSD ベータ（完全自動運転ベータ）は 2020 年 10 月にはすでにリリースされており、米国市場で最初に宣伝されました。 これまでに数十回バージョンが更新されています。 2021年末時点で、テスラはFSDベータ版に開放されている車両6万台を保有しており、これは北米におけるテスラのFSD所有者の40％を占めている。 自動車所有者が FSD ベータ版を開く権利を獲得したい場合は、良好な安全運転習慣を身につけ、テスラ安全スコア ツールで高スコアを取得する必要があると報告されています。 FSDベータの人気を加速するために、テスラは安全性スコアの基準を引き下げ、その結果、2022年の第1四半期には、FSDベータをオープンした自動車所有者が4万台急増した。
マスク氏はこれに先立ち、2022年には北米のすべての自動運転顧客を対象にさらに大規模なテストが実施されると述べた。 現在、テスラ FSD ベータ版は米国やカナダなどの市場でのみ販売されており、中国市場では FSD ベータ版のオープンな計画はありません。 機能プッシュの遅延などの理由により、中国でオプションのFSDは、高速アシストナビゲーションと運転、召喚、自動駐車などの一部の基本機能しか実現できません。
テストマイルの価値が高騰中
2021年1月の財務報告データに関する電話会議でマスク氏は、FSDが将来的にテスラの最大の収益源となり、今年のFSDサブスクリプションが画期的な進歩をもたらす可能性があると述べた。 現在の限られたデータでは、2021 年第 3 四半期の財務報告書によると、テスラ FSD を含む現在のサービス収益は 8 億 9,400 万米ドルです。 マスク氏はかつて「FSDの最終価格は10万ドルを超える可能性がある」と語った。 近づいてきているようだ。
ユーザーはテストに参加することで最新版のFSDを体験できる。 マスク氏によると、FSDベータ版の更新頻度は2週間に1回程度で、次のバージョンはv10.12となるという。 v10.2 以降、レーダーは正式にオフになり、ピュア ビジョン システムのみが使用されます。 マスク氏は、人間は目と生物学的ニューラルネットワークを通じて運転し、カメラとチップベースのニューラルネットワークが普遍的な自動運転を実現する唯一の方法であると信じている。
カメラは、車両とその周囲のデータを取得し、その画像をテスラのオートパイロット チームに送信し、コンピューターで編集することで他のドライバーの行動から学習することで、FSD パフォーマンスを向上させます。 これは、FSD スイートを継続的に改善する上で重要な要素です。
テストに参加するユーザーはテスラに走行データを提供する必要がある。 各車両が年間 20,000 キロメートル走行すると仮定すると、FSD 開通時の走行距離は総走行距離の 10% として計算され、100 万台の車両の年間走行距離は 20 億キロメートルに達します。 車両が増えるとデータも増えます。 膨大なデータの蓄積は、路線争いの傾向を決定するだけでなく、将来の自動運転規格の定義において発言権が高まることを意味します。 これがテスラが FSD ベータテストを開始する最大の理由です。 価値。 世界がマルチセンサー フュージョンに特化している一方で、テスラは依然として、準 L4 自動運転を実現するためにビジョン ソリューションのみに依存すると主張しています。
Tesla HW3.0 自社開発 FSD 処理プラットフォーム、シングルチップ演算能力 72TOPS、総演算能力 (デュアルチップ) 144TOPS、L4 レベル (100TOPS+) の自動運転に対応できます。 テスラは2022年に新開発のFSDチップをHW4.0に適用し、演算能力は216TOPSに達すると予想されている。
今年4月、マスク氏はTED司会者のクリス・アンダーソン氏とのインタビューで、テスラが今年完全自動運転（レベル5）を実現すると明らかにした。 5月11日、テスラ愛好家@WholeMarsBlogからの航続可能距離に関するツイートに応えて、マスク氏は、（ニューラルネットワーク）トレーニング用の数十億マイルの走行データがなければ自動運転は不可能だと述べた。 インタビューの中で、司会者のクリス・アンダーソン氏はマスク氏にテスラの完全自動運転のタイミングについて質問し、「完全自動運転」とはテスラ車が人間の介入なしにほとんどの時間運転できることを意味するのかどうかを尋ねた。 街中での運転は人間の運転よりも安全です。 これに対してマスク氏は「そうだ」と答えた。
1月末、マスク氏はテスラが他のメーカーからのFSDライセンスをサポートすると述べていた。 FSD開発の難しさを考慮すると、他の企業がこの技術を導入するには5年以上かかるかもしれないと同氏は考えている。
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