現在、純粋な電気自動車の場合、安全性の問題が継続的に改善されていることに加えて、最大の問題はそのコア電源バッテリーの寿命です。 この問題に対応して、現在、より多くの自動車会社がサプライヤーのバッテリーを使用すると同時に、バッテリー交換などの政策を導入しています。一方、BYD や Tesla などの他の企業も継続的にバッテリーを開発しています。 テスラがバッテリーの研究開発にも取り組んでいることは議論の余地のない事実です。
2020年9月、マスク氏は「テスラバッテリーデー」に電気自動車のパワーを覆すのに十分な新バッテリー製品「4680バッテリー」を発表した。 4680 バッテリーには明らかな利点があります。 2170 バッテリーと比較して、バッテリー寿命が 54% 延長され、コストが 56% 削減され、生産能力単位あたりの設備への投資が 69% 削減されます。 4680電池が量産できればテスラの敵となる。 武器。
テスラはバッテリーの研究開発において常に従順でした
それ以上に、テスラはバッテリーの研究開発において常に従順でした。 同年4月23日、国際知的財産庁は、テスラが「100万マイル」バッテリー用に開発したニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）電極を提出したと発表した。 テスラの特許文献の記載によれば、この特許出願ではこの電極電池を使用しており、電池寿命は100万マイル（160万9000キロメートル）を超えると予想されており、価格も安いという。
最近、テスラのチームは、バッテリー寿命がおそらく 100 年を超える可能性がある新しいバッテリー設計という、誰もが想像を超える論文の結論を発表しました。 現時点で分かるのは言葉の表現だけだが、論文はSCIジャーナルに掲載されており、その影響は想像できる。 つまり、将来的にはテスラのバッテリー寿命が車の寿命を超えるのではないか？ テスラの車はもうバッテリーの心配をする必要がない？
バッテリーの設計は、正極 (NMC 532) が 3.8 V の低い電圧で動作できるため、主にニッケル コバルト リチウム マンガン酸化物に基づいており、リチウム ビスフルオロスルホンイミド (LiFSI) 塩電解質と互換性があります。NMC 532 バッテリーは高圧を避けることができます。腐食の問題。 この論文では、バッテリーの寿命を示すために一連のデータも使用しています。 具体的には、温度が摂氏 25 度に制御されている場合、NMC 532 バッテリーは 2,000 回近くの充放電サイクルを行っても大きな損失が見られないため、NMC 532 バッテリーの充放電サイクルは 2,000 回を超える可能性があります。 100年の耐用年数。
それだけでなく、NMC 532 は特別なエネルギー密度 (1 リットルあたり 495 ワット時) を備えており、これは現在の多くのバッテリーのエネルギー密度よりも高いため、バッテリーが自動車の占有スペースを再び削減できるため、自動車にこのバッテリーには、より多くのデザインの空想があります。
イオン電池分野におけるダーンの研究
ダーンは、リチウムイオン電池の分野で傑出した科学者として認められており、リチウムイオン電池の研究に当初から取り組んでいます。 彼の研究は、リチウムイオン電池のエネルギー密度と寿命の向上、およびコストの削減に焦点を当てています。
今年3月、ダーン氏は講演の中で寿命400万マイル（約643万キロ）のバッテリーについて言及した。 市場のレビューによれば、ダーン氏の発明が実現すれば、NMC 532はバッテリー技術においてさらなる飛躍をもたらすだろう。 しかし、この分析では、米国の自動車の平均寿命がわずか 12 年であることを考えると、自動車は 100 年を超える寿命のバッテリーを使用できない可能性があることも強調しています。 また、コバルト資源の希少性が高まっているため、ニッケル・コバルト・マンガン酸リチウム電池の価格が比較的高価となり、消費者が手が届きにくくなる可能性がある。 ただし、この技術が静的エネルギー貯蔵をサポートできる可能性があるという議論があります。 米国政府は最近、クリーン エネルギー開発を促進するための多くの新しい政策を発表しました。 NMC 532 は、家庭用のエネルギー貯蔵バッテリーとして使用でき、地域の再生可能エネルギー グリッドの安定性を高めます。
ダーン氏が教鞭を執るダルハウジー大学とテスラとの協力は2016年6月8日に始まったことがわかっている。 彼の研究チームは、テスラにかなりの数のバッテリー特許と論文を提供してきました。 昨年1月、テスラと研究所は5年間の産業研究パートナーシップ契約を更新した。 この電池技術が本当に研究のようなブレークスルーを達成できれば、電気自動車の普及は大きな利益をもたらすに違いない。
新エネルギー車市場にとって、バッテリー技術は解決すべき緊急の課題です
実際、電池技術の進歩は今誰もが見たいものであるため、この論文の発表は大きな注目を集めています。 多くのネチズンは、純粋な電気自動車には本当に希望があるかもしれないと述べた。 しかし、問題にも気づきました。バッテリーの寿命は 100 年以上ですが、車の寿命は実際には 100 年未満です。バッテリーをいつリサイクルするか、どのように対処するか? また、このバッテリーが実際に車に搭載されるとしたら、より高価になるのではないか、それとも少数の人が楽しめるバッテリー技術にすぎないのか、という疑問もあります。 したがって、バッテリーが他の側面により適している可能性があることも示唆されています。
新エネルギー車市場にとって、電池技術は確かに解決すべき喫緊の課題ですが、短期間で結論が出るわけではありません。 必要なのは関係企業が継続的に取り組み、預金を積み上げることだ。 同時に、理論は実践ではないということを明確に理解する必要があり、発言は一言で要約できるものではありません。 もちろん、将来的には新エネルギー市場によってバッテリー問題が完全に解決されることも期待されています。
