Atualmente, para veículos elétricos puros, além da melhoria contínua das questões de segurança, o maior problema é a vida útil de sua bateria principal. Em resposta a este problema, mais montadoras utilizam atualmente as baterias dos fornecedores e, ao mesmo tempo, introduzem algumas políticas como a substituição de baterias; enquanto para outras empresas, elas também estão constantemente desenvolvendo baterias, como BYD e Tesla. É um fato indiscutível que a Tesla também tem trabalhado em pesquisa e desenvolvimento de baterias.
Em setembro de 2020, Musk lançou um novo produto de bateria, a bateria 4680, que é suficiente para subverter a potência dos veículos elétricos no "Tesla Battery Day"! A bateria 4680 tem vantagens óbvias. Em comparação com a bateria 2170, aumenta a vida útil da bateria em 54%, reduz o custo em 56% e reduz o investimento em equipamentos por unidade de capacidade de produção em 69%. Se a bateria 4680 puder ser produzida em massa, ela se tornará inimiga de Tesla. arma.
A Tesla sempre foi submissa na pesquisa e desenvolvimento de baterias
Mais do que isso, a Tesla sempre foi submissa na pesquisa e desenvolvimento de baterias. Em 23 de abril do mesmo ano, a International Intellectual Property anunciou que a Tesla apresentou o eletrodo de níquel-cobalto-alumínio (NCA) desenvolvido para sua bateria "million-mile". O pedido de patente, de acordo com a descrição nos documentos de patente da Tesla, usa esta bateria de eletrodos, a duração da bateria deve exceder 1 milhão de milhas (1,609 milhão de quilômetros) e o preço é mais barato!
Recentemente, a equipe da Tesla anunciou a conclusão de um trabalho além da imaginação de todos: um novo design de bateria que pode fazer com que a vida útil da bateria ultrapasse 100 anos. Embora o que possamos saber no momento seja a expressão das palavras, o artigo foi publicado em revistas SCI e a influência pode ser imaginada. Isso significa que talvez a vida útil da bateria do Tesla exceda a vida útil do carro no futuro? Os carros da Tesla não precisam mais se preocupar com baterias?
O design da bateria é baseado principalmente em óxido de níquel-cobalto-lítio-manganês, pois o eletrodo positivo (NMC 532) pode funcionar em uma tensão mais baixa de 3,8 V, enquanto é compatível com eletrólito de sal de bisfluorosulfonimida de lítio (LiFSI) NMC 532 pode evitar alta pressão problemas de corrosão. O papel também usa um conjunto de dados para mostrar a vida útil da bateria. Especificamente, se a temperatura for controlada a 25 graus Celsius, a bateria do NMC 532 não apresenta perda significativa após quase 2.000 ciclos de carga e descarga, então a bateria do NMC 532 pode ter mais de 2.000 ciclos de carga e descarga. 100 anos de vida útil.
Além disso, o NMC 532 também possui uma densidade de energia especial, 495 watts-hora por litro, superior à de muitas baterias atuais, o que significa que a bateria pode reduzir novamente o espaço ocupado pelo carro, para que o carro equipado com esta bateria tem mais devaneio de design.
A pesquisa de Dahn no campo das baterias de íons
Dahn é um cientista de destaque reconhecido no campo das baterias de íon-lítio, no qual trabalha desde o início. Sua pesquisa se concentra em melhorar a densidade de energia e a vida útil das baterias de íon-lítio, bem como reduzir seu custo.
Em março deste ano, Dahn mencionou em um discurso uma bateria com vida útil de 4 milhões de milhas (cerca de 6,43 milhões de quilômetros). As análises do mercado dizem que, se a invenção de Dahn se tornar realidade, o NMC 532 será outro salto na tecnologia de baterias. Mas a análise também destaca que, dado que a vida útil média de um carro nos EUA é de apenas 12 anos, um carro pode não ser capaz de usar uma bateria com vida útil superior a 100 anos. E devido à crescente escassez de recursos de cobalto, o preço das baterias de níquel-cobalto-manganato de lítio pode ser relativamente caro, dificultando o acesso dos consumidores. No entanto, há um argumento de que a tecnologia poderia suportar o armazenamento de energia estática. O governo dos EUA anunciou recentemente uma série de novas políticas para promover o desenvolvimento de energia limpa. O NMC 532 pode ser usado como uma bateria de armazenamento de energia para residências familiares e aumentar a estabilidade das redes locais de energia renovável.
Entende-se que a cooperação entre a Dalhousie University, onde Dahn leciona, e a Tesla começou em 8 de junho de 2016. Sua equipe de laboratório contribuiu com um número considerável de patentes e documentos de baterias para a Tesla. No ano passado, em janeiro, a Tesla e o laboratório renovaram um acordo de parceria de pesquisa industrial de cinco anos. Se essa tecnologia de bateria pode realmente alcançar avanços como pesquisa, então a promoção de veículos elétricos certamente trará grandes benefícios.
Para o mercado de veículos de nova energia, a tecnologia das baterias é um problema urgente a ser resolvido
Na verdade, o progresso da tecnologia de baterias é o que todo mundo quer ver agora, então a publicação deste artigo atraiu muita atenção. Muitos internautas disseram que os veículos elétricos puros podem realmente ter esperança. Mas também notamos um problema, a vida útil da bateria é de mais de 100 anos, mas a vida útil do carro é menor que 100 anos, então quando a bateria é reciclada, ou como lidar com isso? Há também a questão: se a bateria realmente entrar em um carro, será mais cara, talvez apenas uma tecnologia de bateria que um pequeno grupo de pessoas possa desfrutar? Portanto, também foi sugerido que a bateria pode ser mais adequada para outros aspectos.
Para o mercado de veículos de energia nova, a tecnologia das baterias é de fato um problema urgente a ser resolvido, mas não pode ser concluído em pouco tempo. O que é necessário é que as empresas relevantes continuem trabalhando nisso e acumulando depósitos. Ao mesmo tempo, também devemos ter um entendimento claro, teoria não é prática e qualquer observação não pode ser resumida em uma palavra. Claro, também é esperado que o novo mercado de energia possa resolver completamente o problema da bateria no futuro.
