För närvarande, för rena elfordon, utöver den kontinuerliga förbättringen av säkerhetsfrågor, är det största problemet livslängden på kärnbatteriet. Som svar på detta problem använder fler bilföretag för närvarande leverantörernas batterier och introducerar samtidigt vissa policyer som batteribyte; medan de för andra företag också ständigt utvecklar batterier, som BYD och Tesla. Det är ett obestridligt faktum att Tesla också har arbetat med batteriforskning och -utveckling.
I september 2020 släppte Musk en ny batteriprodukt, 4680-batteriet, som räcker för att undergräva kraften hos elfordon på "Tesla Battery Day"! 4680-batteriet har uppenbara fördelar. Jämfört med 2170-batteriet ökar batteriets livslängd med 54 %, sänker kostnaderna med 56 % och minskar investeringen i utrustning per enhet produktionskapacitet med 69 %. Om 4680-batteriet kan masstillverkas kommer det att bli Teslas fiende. vapen.
Tesla har alltid varit undergiven inom batteriforskning och -utveckling
Mer än så har Tesla alltid varit undergiven inom batteriforskning och -utveckling. Den 23 april samma år tillkännagav International Intellectual Property att Tesla lämnade in nickel-kobolt-aluminium (NCA)-elektroden som utvecklats för dess "million-mile"-batteri. Patentansökan, enligt beskrivningen i Teslas patentdokument, använder detta elektrodbatteri, batteritiden förväntas överstiga 1 miljon miles (1,609 miljoner kilometer) och priset är billigare!
Nyligen tillkännagav Tesla-teamet slutsatsen av ett papper bortom allas fantasi: en ny batteridesign som kan göra batteriets livslängd möjligen över 100 år. Även om det vi kan veta för närvarande är orduttryck, publicerades papperet i SCI-tidskrifter, och inflytandet kan föreställas. Det betyder att Teslas batteritid kanske kommer att överstiga bilens livslängd i framtiden? Teslas bilar behöver inte längre oroa sig för batterier?
Batteriets design är huvudsakligen baserad på nickelkobolt litiummanganoxid eftersom den positiva elektroden (NMC 532) kan arbeta vid en lägre spänning på 3,8V, medan den är kompatibel med litiumbisfluorsulfonimid (LiFSI) saltelektrolyt NMC 532 batteri kan undvikas högt tryck. korrosionsproblem. Tidningen använder också en uppsättning data för att visa batteriets livslängd. Närmare bestämt, om temperaturen styrs till 25 grader Celsius, visar NMC 532-batteriet ingen betydande förlust efter nästan 2 000 laddnings-urladdningscykler, då kan NMC 532-batteriet ha mer än 2 000 laddnings-urladdningscykler. 100 års livslängd.
Inte nog med det, NMC 532 har även speciell energitäthet, 495 wattimmar per liter, vilket är högre än för många nuvarande batterier, vilket gör att batteriet kan minska utrymmet som bilen tar upp igen, så att bilen utrustad med detta batteri har mer design-drömmar.
Dahns forskning inom området jonbatterier
Dahn är en erkänd framstående vetenskapsman inom området litiumjonbatterier, som han har arbetat med sedan starten. Hans forskning fokuserar på att förbättra energitätheten och livslängden för litiumjonbatterier, samt att minska deras kostnader.
I mars i år nämnde Dahn ett batteri med en livslängd på 4 miljoner miles (cirka 6,43 miljoner kilometer) i ett tal. Marknadsrecensioner säger att om Dahns uppfinning blir verklighet kommer NMC 532 att bli ytterligare ett steg framåt inom batteriteknik. Men analysen visar också att, med tanke på att den genomsnittliga livslängden för en amerikansk bil bara är 12 år, kanske en bil inte kan använda ett batteri med en livslängd på mer än 100 år. Och på grund av den ökande bristen på koboltresurser kan priset på nickel-kobolt-manganat-litiumbatterier vara relativt dyra, vilket gör det svårt för konsumenterna att ha råd. Det finns dock ett argument för att tekniken skulle kunna stödja statisk energilagring. Den amerikanska regeringen tillkännagav nyligen ett antal nya policyer för att främja utvecklingen av ren energi. NMC 532 kan användas som ett energilagringsbatteri för familjehem och öka stabiliteten i lokala förnybara energinät.
Det är underförstått att samarbetet mellan Dalhousie University, där Dahn undervisar, och Tesla började den 8 juni 2016. Hans laboratorieteam har bidragit med ett stort antal batteripatent och papper till Tesla. Förra året I januari förnyade Tesla och labbet ett femårigt partnerskapsavtal för industriell forskning. Om denna batteriteknik verkligen kan uppnå genombrott som forskning, så kommer främjandet av elfordon att ge stora fördelar.
För marknaden för nya energifordon är batteriteknik ett akut problem som måste lösas
Faktum är att batteriteknikens framsteg är vad alla vill se nu, så publiceringen av denna tidning har väckt stor uppmärksamhet. Många nätanvändare sa att rena elfordon verkligen kan se hopp. Men vi märkte också ett problem, batteritiden är mer än 100 år, men bilens livslängd är faktiskt mindre än 100 år, så när batteriet återvinns, eller hur ska man hantera det? Det finns också frågan, om batteriet faktiskt gör det till en bil, kommer det att bli dyrare, kanske bara en batteriteknik som en liten grupp människor kan njuta av? Därför har det också föreslagits att batteriet kan vara mer lämpligt för andra aspekter.
För marknaden för nya energifordon är batteritekniken verkligen ett akut problem som måste lösas, men det kan inte avslutas på kort tid. Det som behövs är att relevanta företag fortsätter att arbeta med det och samlar på sig inlåning. Samtidigt måste vi också ha en klar förståelse, teori är inte praktik, och eventuella anmärkningar kan inte sammanfattas i ett ord. Det förväntas förstås också att den nya energimarknaden helt kan lösa batteriproblemet i framtiden.
