Birçok Çinli yeni enerji otomobil şirketinin aksine, Tesla bu sabah aniden bir fiyat indirimi açıkladı ve benzeri görülmemiş bir büyüklükteydi ve anında Çin sosyal medya platformlarının tepesine çıktı!
6 Ocak'ta, Tesla Çin'in resmi web sitesinden, Tesla'nın yerli olarak üretilen iki otomobilinin fiyatı önemli ölçüde düşürüldü, her iki modelin de başlangıç fiyatı rekor düşük bir seviyeye ulaştı, Model 3 2.0-36.000 RMB ve Model Y 29.000-48.000 RMB düştü. Özellikle, Model 3 arkadan itişli versiyon 36.000 RMB azaltıldı ve yüksek performanslı versiyon 20.000 RMB azaltıldı; Model Y arkadan itişli versiyon 29.000 RMB, uzun menzilli versiyon 48.000 RMB ve yüksek performanslı versiyon 38.000 RMB azaltıldı.
2023'e girdikten sonra BYD, Chery New Energy, Changan Deep Blue ve diğer otomobil şirketleri, özellikle yeni enerji sübvansiyonlarının etkisi ve artan hammadde fiyatları nedeniyle fiyat artışları açıklarken, Tesla'nın aksine, operasyonun fiyatını düşürmeyi seçmesi gerçekten şaşırtıcı.
Tesla'nın fiyat indirimi nedeniyle, Tesla'nın dış ilişkiler başkan yardımcısı Tao Lin, Weibo'da şunları söyledi: "Tesla'nın fiyat ayarlamasının arkasında, esasen mükemmel maliyet kontrolünün benzersiz yasası olan çok sayıda mühendislik yeniliğini kapsıyor: entegre araç tasarımı, üretim hattı tasarımı, tedarik zinciri yönetimi ve hatta milisaniye optimizasyonu robotik kol sinerji rotası dahil olmak üzere ... "ilk ilkelerden" ve maliyete dayalı fiyatlandırmaya bağlılıktan."
Batarya sınıfı lityum karbonatın referans fiyatının son zamanlarda maksimum 607.000 yuan/ton'dan 515.000 yuan/ton'a kadar düşmeye devam ettiği ve Tesla'nın kendi kendine işlettiği satışlara, hammadde fiyatlarının Tesla'nın satış fiyatını doğrudan etkilediği, aslında fiyat indirimlerinin beklendiği anlaşılmaktadır.
Maliyet düşüşü, Tesla'nın fiyat artışının ana nedenidir ve bunun altında yatan neden, Tesla'nın talebinin azalmasıdır. 2022 Eylül, Tesla Shanghai süper fabrika üretim hattı yükseltme projesi tamamlandı, üretim kapasitesi bir zamanlar haftada yaklaşık% 30 artırılarak yaklaşık 22.000 adede çıkarıldı ve araç teslimat döngüsünde önemli bir azalma sağlandı. Resmi web sitesine göre, Model 3 ve Model Y için mevcut alım döngüsü 1-4 haftadır, en hızlı alım önceki dört ila beş aya kıyasla sadece 7 gün sürer, bu da Tesla'nın eldeki siparişlerinin yavaş yavaş sindirildiğini ve Şangay fabrikasının üretim kapasitesindeki önemli artışın Çin pazarındaki satışların büyüme oranını çok aştığını gösterir.
Tesla'nın aşırı arzı, en doğrudan yolu, Çinli tüketicileri satın almaya teşvik etmek için sübvansiyonların fiyatını düşürmektir. Dördüncü çeyrekten bu yana, Tesla büyük bir pazarlama kampanyası başlattı, Eylül ayından itibaren Tesla, Çin pazarında defalarca model fiyat indirimleri ve promosyonlar başlattı; bunların en büyüğü 24 Ekim'de Tesla Çin'in iki modelinin fiyat indirimiydi ve Model 3 için 14.000-18.000 RMB ve Model Y için 2.0-2.0 milyon RMB'lik doğrudan bir düşüş de dahil olmak üzere 37.000 RMB'ye kadar bir düşüş oldu. Model 3 14.000-18.000 RMB azaltıldı ve Model Y 2.0-37.000 RMB azaltıldı. 8 Kasım'da Tesla Çin, 8 Kasım'dan 30 Kasım'a kadar (dahil), Tesla'nın mevcut bir otomobilin satın alınması için nihai ödemeyi 8.000 RMB ve bir ortak sigorta acentesinden bir araba sigortası kombinasyonu ile azaltacağını ve nihai ödemeyi 1 Aralık'tan 31 Aralık'a kadar (dahil) 4.000 RMB azaltacağını bir kez daha açıkladı. Örneğin, Shenzhen, Çin'de bir Tesla satın alırsanız, örneğin, Tesla'yı Aralık ayında alırsanız, nihai kümülatif sübvansiyon, çeşitli sübvansiyonları birleştirdikten sonra 33.000 RMB'ye ulaşabilir.
Bununla birlikte, Tesla'nın fiyat indirimi sübvansiyonunun etkinliği ideal değildir. İlgili verilere göre, Tesla Çin'in Kasım ayında toptan satışları yeni bir aylık teslimat rekoru olan 100.291 adet oldu, ancak Aralık ayında önemli bir düşüş yaşandı, toptan satışlar% 44.4 düşüşle 55.796 adede geriledi. Siparişle teslimat yapan bir otomobil şirketi olarak, azalan satışlar, Tesla'nın fiyat indirimi satış stratejisinin işe yaramayabileceği ve Çinli tüketicilerin satın almadığı anlamına geliyor. Tabii ki, Çinli yeni enerji aracı markalarının hızlı yükselişi bağlamında, Model 3 ve Model Y, Tesla'nın düşen performansının ana nedeni olabilecek Çin pazarında zaten avantajlardan yoksundur.
Maliyet kontrolü ve hacim için fiyata ek olarak, daha yüksek bir pazar konumu için mücadele de ana nedenlerden biridir. Tesla tarafından açıklanan resmi verilere göre Tesla'nın yıllık satışları 2022 yılında 1.131.900 adet olmasına rağmen %40'lık bir artışa rağmen Tesla teslimatları beklenen 1.5 milyon adede ulaşamadı. Dahası, Tesla 2022'de yeni enerji satışları unvanını kırdı ve hala dünyanın en çok satan saf otomobil şirketi olmasına rağmen, 2022'de 1.857 milyon adet satan yeni enerji aracı endüstrisinde BYD tarafından geçildi. Belki Musk bile on yıl önce bakmadığı BYD'nin Tesla'nın küresel pazardaki en güçlü rakiplerinden biri haline geleceğini tahmin etmiyordu.
Tesla'nın fiyatı düşürüp düşürmeyeceğine gelince, olasılık hala olacak. Üretim maliyetleri açısından Tesla Shanghai Süper Fabrikası, 2021 yılında tedarik zinciri yerelleştirmesinin% 90'ından fazlasını elde etti, mevcut parça yerelleştirme oranı% 95'e yükseldi, üretim maliyetlerindeki düşüş Tesla ürünlerinin fiyat indirimi için daha fazla alana sahip olmasını sağlıyor. Aynı zamanda, Tesla'nın brüt kar marjı, Tesla'nın uluslararası markaların fiyatlandırma mantığını kırmasını ve daha yüksek bir pazar payı elde etmek için fiyat aralığını maliyet odaklı olarak keşfetmesini engellemeyen büyük küresel otomobil üreticilerininkinden çok daha yüksektir.
Fiyat indiriminin kendisine geri dönersek, Tesla aniden bir fiyat indirimi açıkladı ya da biraz hazırlıksız oldu. Kullanıcının bakış açısına geçin, özellikle de son araç sahipleri, ruh halini söylemek zor ve hatta bir dizi mal sahibi, haklarını fiyat indirimlerine karşı savunmak için ilgili zarar miktarını bir "haklar grubu" solitaire oluşturmaya başladı.
Tesla'nın eğilime karşı fiyat indirimleri, iki ana açıdan analiz edilebilir, birincisi Tesla'nın daha esnek bir tedarik sistemine sahip olması, ikincisi ise Tesla'nın fiyat indirimleri yoluyla piyasayı ele geçirmesine izin veren yüksek brüt marjdır. Elbette ürün fiyat artışları ve düşüşleri normal iş davranışına aittir ancak kullanıcılar için sık sık yapılan fiyat ayarlamaları dostça değildir, kullanıcı memnuniyetsizliğini tetiklemek kolaydır, kullanıcı sadakatini azaltır, bunlar genellikle hak olaylarına dönüşür. Bu nedenle, fiyatlandırma özgürlüğü ve tüketici hakları arasındaki denge, otomobil şirketleri tarafından da derinlemesine düşünülmeye değer.
